| “當(dāng)前，國際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境日趨復(fù)雜，鋼鐵、船舶兩大行業(yè)更要繼續(xù)加強(qiáng)合作，提升風(fēng)險(xiǎn)抵御能力，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和安全性，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)聯(lián)防共同體。”6月26日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長駱鐵軍在2025船舶用鋼供需座談會(huì)上表示。
駱鐵軍提出，鋼鐵、船舶行業(yè)要通過前瞻的市場研判、及時(shí)的信息溝通、合理的產(chǎn)能控制、先進(jìn)的合作創(chuàng)新，共同提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力，提升兩大行業(yè)國際引領(lǐng)地位。
今年初以來鋼鐵行業(yè)效益低位徘徊
“近年來，隨著房地產(chǎn)行業(yè)的深度調(diào)整，鋼鐵需求持續(xù)收縮，鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營面臨巨大挑戰(zhàn)，行業(yè)整體效益持續(xù)處于歷史低位和產(chǎn)業(yè)鏈底端�！瘪樿F軍首先介紹了近期我國鋼鐵行業(yè)運(yùn)行情況。
數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，我國鋼產(chǎn)量達(dá)到4.32億噸，同比下降1.7%；鋼表觀消費(fèi)量同比下降4.2%，消費(fèi)降幅大于供給降幅，鋼材價(jià)格維持低位；原料成本有一定下降，行業(yè)利潤小幅修復(fù)但仍處于較低水平。前5個(gè)月，鋼協(xié)重點(diǎn)會(huì)員企業(yè)平均銷售利潤率僅為1.93%。
“目前，鋼鐵行業(yè)對(duì)由‘增量發(fā)展’到‘減量優(yōu)化’的發(fā)展階段變化有了更加現(xiàn)實(shí)、更加清醒的認(rèn)識(shí)。”駱鐵軍表示，從今年初以來行業(yè)運(yùn)行情況來看，鋼鐵企業(yè)積極調(diào)整品種結(jié)構(gòu)和經(jīng)營策略，逐步向可以支撐企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的合理盈利水平回歸；同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)供需動(dòng)態(tài)平衡所采取的產(chǎn)量調(diào)控措施也正在顯效。
鋼鐵、船舶行業(yè)協(xié)同合作仍有提升空間
“近年來，鋼鐵、船舶行業(yè)積極加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，建立起緊密的上下游合作關(guān)系，共同抵御了產(chǎn)業(yè)鏈波動(dòng)帶來的不利影響，取得了較好的合作成果，成為產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的范例�！瘪樿F軍肯定道，“我國造船用板無論從產(chǎn)量上還是從質(zhì)量上都較好地滿足了國內(nèi)船企快速發(fā)展的需求，船企的創(chuàng)新發(fā)展也帶動(dòng)了鋼材品種的創(chuàng)新優(yōu)化。特別是鋼企與船企在高端品種領(lǐng)域開展聯(lián)合攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了高端產(chǎn)品突破和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，為我國船舶行業(yè)不斷擴(kuò)大國際競爭優(yōu)勢提供了材料支撐�！�
今年初以來，國際形勢愈發(fā)復(fù)雜嚴(yán)峻，美國對(duì)等關(guān)稅、301措施等對(duì)鋼鐵、船舶產(chǎn)業(yè)鏈造成一定影響，產(chǎn)業(yè)鏈面臨的風(fēng)險(xiǎn)和壓力增大�！霸诖诵蝿菹�，鋼鐵、船舶行業(yè)的深度融合已不僅是提升產(chǎn)業(yè)競爭力的必然選擇，更是共同構(gòu)建安全穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈、有效抵御外部風(fēng)險(xiǎn)、共同維護(hù)全球市場的戰(zhàn)略基石。”他表示，鋼鐵、船舶行業(yè)用“強(qiáng)鏈固鏈”應(yīng)對(duì)美國“脫鉤斷鏈”，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展方向不動(dòng)搖，推進(jìn)兩大行業(yè)持續(xù)繁榮發(fā)展。
在駱鐵軍看來，鋼鐵、船舶行業(yè)合作協(xié)同仍有進(jìn)一步提升的空間。他坦言：“目前，鋼企與船企之間仍存在低價(jià)中標(biāo)現(xiàn)象，不利于兩大行業(yè)持續(xù)深入合作，希望船企能更多采用戰(zhàn)略合作和綜合評(píng)價(jià)法，更多體現(xiàn)合作研發(fā)、鋼材質(zhì)量、交貨方式、附加服務(wù)等價(jià)值。”
為滿足船企對(duì)鋼材質(zhì)量穩(wěn)定性和定制化配送的更高要求，駱鐵軍建議，鋼企與船企應(yīng)建立更緊密的合作關(guān)系，結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴，通過EVI（供應(yīng)商前期介入）模式，參與生產(chǎn)和配送進(jìn)度協(xié)調(diào)，讓訂貨供貨更加及時(shí)準(zhǔn)確，從而降低雙方庫存，抵御市場大幅波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，避免緊急催單頻發(fā)，保障智能化產(chǎn)線順行。
“當(dāng)前，船舶企業(yè)手持訂單量處于歷史新高，‘保交船、快交船、交好船’對(duì)鋼材供應(yīng)及配送服務(wù)提出了更高要求，需要供貨周期更穩(wěn)定、尾板交付更及時(shí)、船板表面光潔度更高、運(yùn)輸中避免變形�！瘪樿F軍提出，希望兩大行業(yè)共同努力，消除供需銜接中不利于產(chǎn)業(yè)鏈共同利益和高質(zhì)量發(fā)展的弊端因素。
駱鐵軍表示，鋼鐵、船舶行業(yè)要從“供應(yīng)—采購”的傳統(tǒng)關(guān)系，升級(jí)為創(chuàng)新共生、價(jià)值共享、責(zé)任共擔(dān)、風(fēng)險(xiǎn)共御的產(chǎn)供鏈聯(lián)合體，實(shí)現(xiàn)“有質(zhì)量的保供、有效益的共贏”，維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈整體利益，促進(jìn)鋼船鏈持續(xù)繁榮。
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